橋梁使路途、鐵路或人行道跨過河流、湖泊、河谷、峽谷或其他路途。橋梁大多是固定的，但有些橋梁能夠升起或旋轉。無論是哪一類專業橋梁加固，貴州加固工程師面臨的規劃及建筑疑問是使橋梁構造結實，不會因接受分量而下陷或破裂。處理這個疑問有好幾種辦法。
懸臂橋橋身分生長而鞏固的數段，相似桁梁式橋，不過每段都在中心而非兩頭支承。
梁式橋: 包含簡支板梁橋,懸臂梁橋,接連梁橋.其間簡支板梁橋跨過才能最小,一般一跨在8-20m.接連梁橋國內最大跨徑在200m以下,國外已達240m（當前世界上最大跨徑梁橋最跨是330m，是坐落我國重慶的石板坡長江大橋復線橋）.
拱橋: 在豎向荷載效果下,兩頭支承處發生豎向反力和水平推力,恰是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨過才能增大.理論計算,混凝土拱極限跨度在500m擺布,鋼拱可達1200m.亦恰是這個推力,修建拱橋時需求杰出的地質條件.
鋼架橋： 有T形鋼架橋和接連鋼構橋,T形鋼架橋首要缺點是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車.接連鋼構主梁接連無縫,行車平順.施工時無系統變換.跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋)
纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋) 是締造跨度非常大的橋梁最佳的規劃.路途或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m,懸索橋可達1991m.
組合系統橋有梁拱組合系統,如系桿拱,桁架拱,多跨拱梁構造等.梁剛架組合系統,如T形鋼構橋等.
桁梁式橋：有鞏固的橫梁，橫梁的每一端都有支持。最早的橋梁就是根據這種設想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊?，F代的桁梁式橋，一般是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而鞏固。運用這種辦法締造的橋梁叫做箱式梁橋。
懸臂橋：橋身分生長而鞏固的數段，相似桁梁式橋，不過每段都在中心而非兩頭支承。
拱橋：借拱形的橋身向橋兩頭的地上推壓而接受主跨度的應力?，F代的拱橋一般選用輕盈、開敞式的構造。
吊橋：是締造跨度非常大的橋梁最佳的規劃。路途或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較陳舊的吊橋有的運用鐵鏈，有的甚至運用繩子而不是用鋼纜。
拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支持橋面的分量，并將分量轉移到橋柱上，使橋柱接受巨大的壓力。
